江西多乐彩最大遗漏数据:Norbert Kray:DNV GL的目标是成为数字化船级社

江西多乐彩任5遗漏 www.a6su.com.cn 2018-05-28 07:41:18
来源:航运交易公报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

自2018年1月1日起,原DNV GL日本区主席Norbert Kray(科来)被任命为大中国区主席和DNV GL海事部大中国区总经理。在过去的4个多月时间里,科来在中国拜访了很多客户,认识了很多朋友,学会了使用微信,下一步准备学习中文,同时也积累了很多感受。

2012年12月20日,全球两大知名船级社DNV(挪威船级社)与GL(德国劳氏)正式签署合并协议,合并后的新机构命名为DNV GL。这一合并交易成为全球船级社领域有史以来最大的并购事件。DNV与GL的合并打破了船级社传统的国属理念,一家真正意义上的国际性船级社横空出世。

如今,正式合并已有5年??评幢硎荆?ldquo;合并是非常正确的决定。如今的DNV GL依然保持技术领先。当合并涉及到1.4万人的时候,不是一件容易的事情。当时我们担心会不会丧失部分竞争力,并因此影响到对客户的关注度。如今看来,合并后不久我们推出的DNV GL统一规范是非常关键的步骤,帮助我们将重点放在如何更好服务于客户方面。此外,我们推出的数字化策略也大大提升了效率。”

然而,不可否认的是,合并后的DNVGL依然面对低迷市场带来的巨大挑战??评刺寡裕?ldquo;的确,市场似乎很难再回到2008年前的那段超级周期的时候了,DNVGL也必须面对‘新常态’,必须做出调整,比如人员数量要适应市场变化。当然,DNV GL在此期间强调另外一件事情,就是投资员工。”科来解释说,在新造船市场低迷的态势下,大部分船型表现不佳,但是邮轮、滚装船、渡轮等船型表现亮眼,为此DNV GL加强对员工的培训,提升员工在这部分市场的专业和能力,以便更好服务于市场。从实践来看,DNV GL的投资得到了回报,在全球邮轮和滚装船的入级份额中,DNV GL位列全球第一。此外,对员工的培训也强调适应国际法规的需求,以及由此涌现的新技术。

确定目标:数字化

对于DNV GL的发展方向,科来非常明确:“我们的目标是成为一家数字化船级社”。为了实现这个目标,DNV GL已经在数字化的路上大踏步前进。

DNV GL建立了一个数字化平台,名为Veracity。Veracity是一个数据管理平台,在这个平台上,DNV GL开发了很多数字化应用。通过这些数字化应用,DNV GL不仅扮演着中立的数据管理者的角色,而且为相关企业和行业提供数据分析服务,为未来利用这些数据创造价值。

DNV GL的DATE(直通技术专家)服务也是一项利用数字化的服务??评唇馐退?,客户有任何问题都可以在平台上提出,4~5个小时后就可以得到DNV GL技术专家的回复。“我们目前正在研究机器学习和采用人工智能服务,试想需要服务的是1.2万艘船舶、上千位客户,通过机器学习和人工智能的应用,可以进一步加快我们回复的速度。”

在船舶运营层面,DNV GL开发了提升船队性能的ECO Insight系统。DNV GL的专家分别在德国汉堡和新加坡支援配备了ECO Insight的客户对船队进行监测和优化。据悉,DNV GL的专家通过ECO Insight系统,对客户的船舶数据进行核对,并且为船队和单艘船潜在的性能改善提供质量可控的数据和建议。

在验船方面,DNV GL早在两年多以前率先开始了无人机验船试点,科来认为,这是一个非常实际的应用。“对大型船舶的检验非常耗时耗力,而且影响验船师的人身安全。使用无人机进行验船,尤其是对船体和货舱的检验,无人机的摄像机可以360度无死角地记录,这是比验船师有优势的地方。将无人机应用于验船,不同于一般的娱乐,需要专业的操作知识,DNV GL因此开发了无人机验船的导则,以规范这一领域。”

此外,DNV GL于2017年率先在整个船队开始颁发IMO合规的电子船级证书和法定证书,这在船舶入级史上是开先河之举。电子证书的广泛应用将帮助船东、承租人、监管者和船员大幅提高效率,减少行政负担、缩短处理时间并降低文件处理成本??评幢硎荆?ldquo;目前为止,我们在全球已经为7500艘船颁发了7万张电子证书。”

科来表示:“DNV GL希望能够让客户充分享受到数字化带来的最大潜能,这是我们被视为最以客户为中心的船级社的部分原因所在。”

造船市?。?ldquo;支线集装箱船年”

谈及近期的市场热点,将于2020年开始实施的全球船舶硫排放不超过0.5%的限制毫无疑问算一个??评次颂噶俗约旱目捶ǎ?ldquo;我们了解到船东非常关注这一问题,安装洗涤塔、使用低硫燃油还是LNG动力船,结论还不是很清晰,大家都在等待。目前市场选择安装洗涤塔的船舶不是很多,安装的数量约在数百套左右;使用LNG动力船需要更多考虑燃料供应问题。随着时间的推移,个人觉得到2019年,市场可能会有相对比较明确的趋势。也许大家什么都不需要干,到时候直接使用低硫燃油。”对于市场的关切,科来表示DNV GL有大量专家为客户提供相关解决方案,会根据企业的具体需求、船型、船龄,非常个性化来看待,从而帮助船东找到适合它们的解决方案。

对于LNG动力船的发展,科来坦言,当前LNG动力船订单的确不及之前的预期。一方面,LNG的价格较高,欧洲的供应比较充足,但亚洲的供应明显不足;另一方面,石油价格目前还较低,相比而言,LNG价格没有明显优势。“LNG动力船的发展趋势,应该会从内河和沿???,然后向远洋发展。”

2017年以来,燃油价格大幅提升,目前市场价格超过70美元/桶,这对于海工市场有多大影响呢?科来认为,对于海工市场而言,燃油价格的提升的确有推动作用,但是这个过程会比较迟缓,2018—2019年很难看到复苏,2020年相对更加乐观一点。“最近我们也看到海工市场有一些订单出现,但是我想指出的一点是,海洋渔场最近有着不错的订单。对于中国来说,随着生活水平的提高,对于渔产品的需求也会提升对于海洋渔场的需求,相信也是市场崭新的趋势。”

关于新造船市场的走势,科来表示:“新造船市场正在慢慢复苏,2016年是最差的,2017年开始慢慢好转,2018年将延续好转的趋势。从船型来看,2018年油轮市场较为平静,散货船订单有所增长,集装箱船订单不是很多。但是有一个例外,即支线型集装箱船订单很多,某种程度上来说,2018年可以称之为‘支线集装箱船年’。有报道表示到2020年,支线型集装箱船会出现较大的缺口,我相信支线型集装箱船订单会延续当前增长的趋势。”

对于智能船舶的发展,科来认为DNVGL是在智能船领域非?;囊患掖渡?。“DNV GL新近出版了一份关于智能船舶入级导则,客户可以根据自己的需求选择相关目录。2014年,在船舶替代燃料电池动力船舶方案中,DNV GL已研发了‘ReVolt’短途航运概念船,该船比用传统燃油运营的船舶更加环保、智能和安全。”

中国市?。罕就琳铰?/strong>

对于DNV GL而言,大中国区是非常重要的区域,DNV GL约10%的收入来自大中国区??评葱ρ裕?ldquo;在我履新之前,老板对我说,海事部是我们最重要的部门,大中国区是最重要的地区,所以你的任务很重。”

DNV GL的历史可上溯至1864年,拥有长达154年的发展历史。在中国,DNV GL已成为仅次于中国船级社的第二大船级社,在国外船级社中拥有最大的市场份额??评炊源朔浅C魅罚?ldquo;对于一家船级社而言,体量是非常重要的,但技术的领先更重要。即使市场不景气,DNV GL依然保持每年在研发和技术方面投入占总收入的5%,在中国地区也是如此。”

科来表示,在中国,DNVGL希望能够成为推动技术发展的领袖。“在中国,我们参与了很多新的发展,比如领先的海工平台、客滚船、超大型矿砂船、超大型油轮等等。中国造船最新的发展来自于大型邮轮,这是一个非常复杂的领域,涉及到很多技术以及专利。毫无疑问,DNV GL在邮轮领域拥有雄厚的实力,我们的主要国际邮轮客户已经进入中国市场,我们非常愿意支持市场进一步发展。”

谈及中国造船业的发展,科来坦言,中国造船业的发展之快、学习之快给他留下了深刻的印象,“我从2008年开始就非常关注中国船厂,这个过程是飞速提升。我是德国人,‘德国制造’是质量的标准,相信‘中国制造’以后也会成为质量的象征。对于DNV GL而言,已参与到了中国造船业难以置信的发展之中,这让我们非常自豪。”

对于大中国区的目标,科来表示:“我们需要成长,特别是我们采取的增长策略。”科来表示DNV GL希望在大型气体船、大型矿砂船、客滚船和豪华邮轮等领域加强与中国的合作。“我们强调大力培育本土人才与专家,用本土服务来支持本土客户。此外,DNV GL希望在大中国区进一步发展与客户良好的关系,不仅仅只是服务提供商,还希望进一步发展成为合作伙伴。”